南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程通过运营模式I类变更施工预验收。

南通市政府与上港集团签署战略合作协议。南通港通州湾吕四作业区集装箱码头成功开通南通首条集装箱远洋班轮航线（吕四至北非红海航线）、南通沿海首条集装箱内贸班轮航线（吕四至黄骅航线），上海港空箱调运南通分中心揭牌成立，吕四作业区铁水联运班列业务常态化运营。

集团总部组织机构优化改革全面启动，集团总部现行13个职能部门通过部门合并、职能重组、职责优化等调整至9个职能部门。

江苏远洋“连云港—盐城—启东—太仓”集装箱沿海支线首次靠泊南通港通州湾吕四作业区集装箱码头。

马绍尔群岛籍海轮“佩拉吉亚”号满载着5.79万吨化肥，以超11.8米的吃水深度驶离南通港横港沙作业区3#泊位，刷新南通港开港以来江港接靠船舶最大吃水历史纪录。

载着82个国产锂电池储能柜的利比里亚籍杂货船“奥尔坎”轮，从南通港通州湾吕四作业区通用码头起航，在海上航行55天后安全抵达目的港比利时安特卫普港，标志着南通港完成首批锂电池储能柜出口，打通长三角地区储能柜出海新通道。

南通港横港沙作业区3#泊位顺利完成“澳肥”首航出口装船作业，成为南通地区首个获批经营“澳肥”出口作业资质的口岸码头。

全球最大、世界首制万吨级江海直达纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮靠泊南通港通海港区集装箱码头。

装载111米超长风电叶片的“众恒山海”轮从南通港通州湾吕四作业区通用码头起航，刷新码头最长风叶吊装纪录。

南通港横港沙作业区10万吨级粮油泊位工程水工和陆域施工项目标段开工仪式举行，标志着长江沿线最大粮油专用码头全面开工建设。该工程位于长江澄通河段横港沙南缘，紧邻长江主航道，拟建设10万吨级、3万吨级泊位各1个，5000吨级泊位7个，设计年通过能力1150万吨。

集团实施总部扁平化改革。

南通港通州湾吕四作业区集装箱码头开通吕四至上海洋山、外高桥“沪通快航”航线、首条集装箱外贸日本航线。

南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程顺利完成工程建设任务并通过预验收。

南通港通州湾吕四起步港区集装箱码头正式开港运营，标志着南通港集装箱运输事业迎来了由江港到海港的历史性飞跃，国家战略性工程——通州湾长江集装箱运输新出海口从蓝图变为现实。本次开港的吕四起步港区8#～9#泊位是南通港首批建成的两座10万吨级现代化集装箱码头，也是全省首个采用5G新技术实现港区全自动化作业的集装箱港区，设计年通过能力140万标箱。

上港集团、江苏省港口集团、南通港口集团在南通滨江会议中心签署三方合资协议，三方将组建合资公司，携手运营吕四起步港区集装箱码头。

南通港通州湾港区吕四作业区西港池8#～9#码头改建工程通过竣工验收。

南通港水上绿色综合服务区综合服务基地110米趸船开工建造。

南通港集团有限公司将其持有的南通通海港口有限公司49%股权转让给南通港口集团有限公司 。

通州湾吕四起步港区通用码头完成世界最大载量风电叶片海轮——“游艇服务者”轮装船作业，标志着码头具备开展所有风电叶片船舶装卸作业能力。

《南通港总体规划（2035年）》获交通运输部、江苏省人民政府联合批复。《规划》明确了南通港“一港四区”的总体规划格局，沿江9港区整合为3个港区（如皋港区、南通港区、通海港区），沿海3港区整合为1个港区（通州湾港区），形成“公铁水、江海河”无缝衔接的集疏运体系。

12月10日，通州湾新出海口吕四起步港区8#～11#码头工程通过竣工验收，该工程位于南通港吕四作业区西港池南侧，主要建设4个10万吨级泊位及配套设施工程，岸线长度1368米，总投资约46亿元。12月22日，通州湾吕四起步港区10#～11#通用码头正式启用。12月30日，通州湾新出海口主体港区三港池1#～3#码头工程开工仪式举行，该工程总投资约25.2亿元，新建2个10万吨级和1个5万吨级通用码头泊位（水工结构20万吨级）及相关配套设施，码头岸线长923米，是南通市第一个20万吨级深水海港码头。

集团在横港沙基地举行10万吨级粮油泊位打桩开工仪式。

南通港口集团有限公司与中国外运华东有限公司合资组建的江苏运通港口物流发展有限公司正式揭牌。

南通港小庙洪上延航道工程（一阶段）正式开工。

南通港三夹沙南航道工程正式开工。

南通港天生港区横港沙作业区新世界码头3#～4#泊位改造工程通过竣工验收。

通州湾新出海口吕四起步港区“2+2”码头、通州湾新出海口一期通道等重点工程集中开工仪式隆重举行，标志着长三角一体化关于通州湾长江集装箱运输新出海口的国家战略重大工程落地生根。

南通港通海港区集装箱年吞吐量突破100万标箱大关，成为南通市首个年吞吐量达到百万级的集装箱港区，实现南通港集装箱运输史上里程碑式跨越。

南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程正式开工。该工程是国家推动长江干线港口铁水联运、设施联通行动计划的重点建设项目之一，是江苏省打造新出海口、规划江海联运的重要交通基础设施项目，也是南通市自主规划建设的第一条铁路专用线。

完成狼山港务分公司和江海港务分公司整体搬迁转移，南通港狼山港区散货码头功能全部转移至横港沙作业区。

完成集装箱分公司业务、人员等整建制转移至通海港区。

由南通港集团有限公司与中远海运港口有限公司联手打造的南通港通海港区一期集装箱码头开港。

集团举行南通港天生港区横港沙作业区新世界码头3#～4#泊位改造工程开工仪式，标志着横港沙基地建设正式启动。

集团根据南通市五山及沿江地区生态修复和保护工作总体部署，完成位于主城区的狼山港区3家主力装卸公司搬迁转移，原有2.6公里港口岸线及1980亩陆域土地调整为生活生态岸线。为策应任港湾、五龙汇城市副中心和沿江生态景观带建设，2021年集团又启动通州港务分公司搬迁转移。

公司股东国投交通控股有限公司与南通国有资产投资控股有限公司完成股权转让，南通港口集团成为南通国有资产投资控股有限公司独资公司。

保华集团将其持有的公司45%股份转让给南通国有资产投资控股有限公司，南通港口集团股东变更为南通国有资产投资控股有限公司和国投交通控股有限公司，企业性质由中外合资企业变为国资全资企业。

南通港集团与中远海运港口有限公司签署合作协议，组建合资公司，共同开发建设运营通海港区集装箱码头。

南通市委市政府为整合全市港口资源、拓展南通港发展空间、推进市域港口一体化运营管理，设立市属一类国有企业——南通港集团有限公司，注册资本人民币66亿元，由全市包括所属县区共11家股东认缴出资。

集团集装箱年吞吐量突破50万标箱大关。

江海港务分公司码头改扩建工程竣工，新增吞吐能力700万吨。

集团对江海、姚港、狼山三家分公司实施整合，撤销姚港港务分公司，沿用江海港务分公司、狼山港务分公司名称。

南通港狼山港区三期工程集装箱泊位正式开工兴建，总投资4.5亿元，建设5万吨级集装箱码头1座，设计年吞吐能力20万标箱。

长江沿线第一座10万吨级码头——南通港狼山港区三期工程2座10万吨级（水工结构兼顾15万吨级）通用散货泊位通过交通部竣工验收，正式投入生产。

南通港口吞吐量达1.0026亿吨，标志着南通港跨入全国沿海十大亿吨港行列。南通港口集团有限公司作为南通港核心企业，为南通港实现亿吨大港目标发挥了主力军作用。

南通港狼山港区三期工程2座10万吨级（水工结构兼顾15万吨级）深水泊位投入试运行。

保华集团、南通众和控股有限公司（南通国有资产投资控股有限公司）、国投交通公司共同出资9.6亿人民币，进行资产重组，成立中外合资大型港口企业——南通港口集团有限公司。

南通市政府隆重举行南通港建港100周年庆祝大会。

列入国家“十五”发展建设项目的南通港狼山港区三期工程正式开工建设。

南通港管理体制进行改革，在原南通港务局体制基础上，实行政企分开，成立南通市港务管理局和南通港口集团有限公司。新成立的南通港口集团按照现代企业制度规范运作，充分发挥南通港的国家主枢纽港作用。

南通港海轮泊位升级改造工程通过竣工验收，南通港405、410两座海轮泊位由2.5—3万吨级加固升级为5万吨级，南通港成为长江沿线港口中靠泊能力最大的港口。

交通部正式批准南通港由国家内河主枢纽港升格为国家主枢纽港。

作为国家“七五”期间的大中型重点项目之一的南通港狼山港区二期工程建设全面展开，1993年工程竣工投产，总投资2.5亿元，建成3座万吨级散货泊位、6座2000吨级长江泊位，年吞吐能力840万吨。1994年狼山二期集装箱、多用途泊位工程全面开工；1995年集装箱码头主体工程通过验收并投入试生产；1997年工程全面竣工，总投资3.2亿元，建成2座集装箱专用泊位，可停靠第三代集装箱船作业，年通过能力15万标箱。集装箱码头的建成，结束了南通港无集装箱专用码头的历史。

港口管理体制进行重大改革，交通部南通港务管理局改称南通港务局，南通港实行交通部和南通市双重领导、以地方管理为主的管理体制。

南通港货物吞吐量突破1000万吨，客运量达341.5万人次。南通港跃入全国十大港口行列。

南通至日本神户国际集装箱航线通航，标志着南通港开通首条国际集装箱航线。

第一艘来港外籍轮“格陵兰海”号在狼山港作业区1号码头靠泊卸载。

南通港对外籍船舶开放。

国务院批准南通港为长江对外贸易运输港，江苏远洋公司“雨花”轮首靠南通港港区3号码头装运399吨棉花去香港，南通港正式开办外贸运输。

南通港开始了大规模码头建设。1980年狼山港区建成2座万吨级深水码头及1座总建筑面积达6579平方米的晴雨作业货棚等设施。1983年狼山港区建成1座2.5万吨级深水码头。狼山港区的开辟，使南通港成为长江上第一个深水大港，形成了江海河中转运输的优势，南通港成为一个开放型、多功能、综合性的江海大港。

南通港港区码头建成投产，港口中心由天生港港区转移到南通港港区，南通港从一个地区性长江支流小港发展成为长江入海口的重要干流港口。

长江航运管理局南通港务管理局成立。

天生港大达轮步由南通市人民政府接管移交长江航运管理局上海分局，社会主义管理体制在南通港确立。

著名民族实业家张謇于长江岸边的天生港兴建设施较为齐备、并有一定规模的“通源”“通靖”两座码头，设立南通天生港大达轮步公司，经营港口业务，南通港正式成立。天生港码头的建成，结束了南通地区沿江近海无港口码头的历史。